Siyah Kuğu Sürüsü: Krizlerin Yeni Normali
Lojistik devi Toll Group'un Yönetim Kurulu Başkanı Thomas Knudsen Salı günü yaptığı açıklamada, "siyah kuğu olayının artık bir siyah kuğu sürüsüne dönüştüğünü" belirterek, şirketlerin tedarik zincirlerini esneklik yerine sağlamlık üzerine inşa etmeleri gerektiğini söyledi.
Siyah kuğu olayı artık bir siyah kuğu sürüsüne dönüştü. Şirketler tedarik zincirlerini esneklik için değil, sağlamlık için inşa etmeli. - Thomas Knudsen, Toll Group Yönetim Kurulu Başkanı
Tedarik zinciri şokları 2020'den bu yana üst üste yığıldı; COVID pandemisini, Rusya'nın 2022'deki Ukrayna işgali, Trump'ın 2025 gümrük tarifeleri ve de minimis muafiyetinin sona ermesi ve son olarak ABD'nin İran ile savaşı ve Hürmüz Boğazı'nın kapatılması izledi.
Reaksiyon Göstermekten Proaktif Sağlamlığa Geçiş
Knudsen, 2020'den önce esnekliğin "reaksiyon göstermek" anlamına geldiğini, yani bir krizin çıkmasını bekleyip ardından yardım çağırmak olduğunu ifade etti. Vietnam'ın Ho Chi Minh Şehri'nde düzenlenen Fortune Southeast Asia 500 Zirvesi'nde konuşan Knudsen, "O zamanlar bankalarımızı, lojistik şirketlerimizi arar ve 'Hey, bu sorundan kurtulmamıza yardım edebilir misiniz?' derdik," şeklinde konuştu.
Eskiden bir kriz olduğunda bankalarımızı veya lojistik şirketlerimizi arayıp yardım isterdik. Artık ikinci, üçüncü ve dördüncü kademe tedarikçilerinizi bile takip etmek zorundasınız.
"Şimdi ise aniden ikinci, üçüncü ve dördüncü kademe tedarikçilerinize bakıyorsunuz," diye ekledi. "Çok daha sağlam bir tedarik zinciri inşa etmek zorundayız." 1888 yılında kurulan ve şu anda Japan Post'un sahibi olduğu Toll Group, Asya genelinde yük taşımacılığı ve sözleşmeli lojistik faaliyetleri yürütüyor.
Lojistikte Çeşitlendirme ve Atıl Kapasite Stratejisi
Uygulamada sağlamlık, atıl kapasite anlamına geliyor: Deniz ve hava yolunun yanı sıra kamyon ve demiryolu ile yedek rotalar oluşturmak ve kargonun bir kısmını uçakla, geri kalanını gemiyle taşıyan deniz-hava kombinasyonlarını kullanmak. Knudsen, "Bugün kamyonla taşıma yapıyoruz. Yarın demiryolunu kullanıyoruz. Bunları deniz ve hava yoluyla tamamlıyoruz," açıklamasında bulundu.
Bugün kamyonla taşıma yapıyoruz. Yarın demiryolunu kullanıyoruz. Bunları deniz ve hava yoluyla tamamlıyoruz.
Ancak sağlamlığın da sınırları var. Knudsen, çimento gibi düşük değerli mallar için, maliyetler nedeniyle dirençli bir tedarik zinciri oluşturmanın zor olduğuna dikkat çekti. Gümrük tarifeleri ayrıca Çinli şirketleri yeni pazarlar ve üretim merkezleri aramaya zorladı. Knudsen, "Bu durum eskiye dönecek mi? Hiç sanmıyorum," dedi.
ASEAN Bölgesinde Ticaret ve Jeo-Ekonomik Endişeler
Standard Chartered'ın "Ticaretin Geleceği" raporu —27 pazarda 2.100 kıdemli kurumsal liderle yapılan bir anket— ASEAN yöneticilerinin jeo-ekonomik eylemleri en önemli üç ticaret endişesi arasında gösterme oranının geçen yılki %49'dan, önümüzdeki üç ila beş yıl içinde %57'ye yükseldiğini bildiriyor.
Bu sadece yabancı bir şirketin Endonezya'da bir fabrika kurup üretim yapmasını beklemesi meselesi değil; bölgeye yönelik uzun vadeli stratejik taahhütler söz konusu. - James Nesbitt, Standard Chartered
Standard Chartered Singapur ve ASEAN Küresel İştirakler Başkanı ve Genel Müdürü James Nesbitt, bankanın kurumsal müşterilerinin bölgeye yönelik uzun vadeli stratejik taahhütlerde bulunduğunu söyledi. Nesbitt, "Bu sadece yabancı bir şirketin Endonezya'da bir fabrika kurması, o fabrikanın üretim yapmasını beklemesi ve sonra bir şekilde yoluna devam etmesi meselesi değil," dedi.
Entegrasyon ve Dijital Ödeme Sistemlerinin Geleceği
1992 yılında kurulan ASEAN Serbest Ticaret Bölgesi, Güneydoğu Asya ülkeleri arasındaki gümrük engellerini kaldırarak bölgesel entegrasyonu teşvik etti. IMF'ye göre, ASEAN'ın 11 ekonomisi toplamda yaklaşık 4,5 trilyon dolar değerinde ve yıllık yaklaşık %4,5 oranında büyüyor; ancak bloğun ticaretinin yalnızca yaklaşık %22'si kendi içinde gerçekleşiyor. Bu oran Avrupa Birliği (AB) için yaklaşık %60 seviyesinde.
Peki ya ASEAN arasında ikili bağlar kurmak yerine, tüm bu farklı ödeme altyapılarının gerçek zamanlı olarak çalışabileceği bir üst katman oluşturma fırsatı olsaydı? Blokzincir bunu çözebilir mi?
Knudsen, ASEAN için model olarak AB'nin tek para birimini ve açık sınırlarını işaret etti. "İngiltere'nin Brexit ile AB'den ayrıldığında, sürtünmenin ne kadar gerçek hale geldiğini gördük," dedi. Nesbitt ise ASEAN'ın çeşitliliğinin ödeme sistemlerini birbirine bağlamak için fırsatlar yaratabileceğini, blokzincir, tokenizasyon veya stabil kripto paraların bu süreçte rol oynayabileceğini belirtti.
