Çin'in İhracat Kısıtlamaları ve Küresel Altyapı Tedarik Zinciri
Çin, tünel açma makineleri ve diğer özel inşaat ekipmanları üzerinde ihracat kontrollerini sıkılaştırıyor. Bu hamle, kısıtlamaların Hindistan'ın altyapı projelerini, özellikle de tartışmalı Himalaya sınırı boyunca yürütülen stratejik çalışmaları sekteye uğratabileceği yönündeki endişeleri artırıyor.
Pekin, inşaat ekipmanlarında küresel bir üretici olarak konumunu giderek stratejik terimlerle değerlendiriyor. Bu durum bağımlılık risklerini artırıyor ve diğer ülkeleri Çin'den uzaklaşmaya (riskleri azaltmaya) teşvik ediyor.
İnşaat sahaları, Pekin'in kısıtlı listesine eklemeyi önerdiği yapay zeka teknolojilerinin veya akıllı telefonlar ile yüksek teknoloji silahlarında kullanılan nadir toprak elementlerinin aksine, küresel ekonomide ilk bakışta belirgin bir dar boğaz olarak görünmeyebilir. Dahası, Çin'in bu endüstri üzerindeki hakimiyeti güçlü ancak mutlak değil ve bu durumu bir koz olarak kullanma çabası, diğer ülkelerin aradaki farkı kapatmak için harekete geçmesini tetikleyebilir.
Himalaya Sınırı ve Askeri Altyapı Hassasiyeti
Yine de kısa vadede bu bağımlılıktan kurtulmak oldukça zor. Öte yandan Ukrayna ve İran'daki savaşlar, yeraltı tesislerinin artan askeri önemini gözler önüne serdi. Hindistan söz konusu olduğunda, bu ayın ilerleyen günlerinde yürürlüğe girmesi beklenen yeni kısıtlamaların çok daha keskin bir yönü bulunuyor.
Özel inşaat ekipmanlarına getirilen kontroller, tartışmalı Himalaya sınırındaki stratejik inşaatlar dahil olmak üzere bazı altyapı projelerini yavaşlatabilir.
Tünel kazma makinelerinin yanı sıra bu kurallar, yüksek rakımlarda beton püskürtmeye yarayan makineler dahil diğer inşaat ekipmanlarını da kapsıyor. Pekin, hem sivil hem de askeri projelerde sözde çift kullanım (dual-use) potansiyeline işaret etti. Çin, 'Çin ile anlaşmazlıkları olan hassas ülke ve bölgelerin' daha katı kurallarla karşılaşacağını açıkladı.
Hindistan liderlerinin bu dilin kendi yönlerini işaret ettiğini düşünmesi için haklı gerekçeleri var. Dünyanın en kalabalık iki ülkesi arasındaki Himalaya sınırı uzun süredir bir çatışma noktası olmaya devam ediyor ve buradaki gerginlikler henüz geçen hafta yeniden alevlendi. Hindistan, birliklerin intikal sürelerini kısaltmayı hedefleyerek bölgede demir yolu hatları ve yollar inşa ediyor ve bu projeler çok sayıda tünel kazılmasını gerektiriyor.
Hindistan'ın Alternatif Üretim Üssü Olma Potansiyeli
Güney Asya Jeoekonomi Analisti Chetna Kumar, 'Ancak Çin'in sıkılaşan ihracat kontrol rejimi, aynı zamanda Hindistan'ın alternatif bir üretim üssü olarak konumunu güçlendirebilir. Yabancı ekipman üreticileri... Hindistan gibi büyük pazarlarda kapasite artırmak için teşvike sahip' değerlendirmesinde bulundu.
Çin için temel kaygı, Çin mühendislik yeteneklerinin nerede kullanıldığı ve başka bir ülkenin askeri altyapısını güçlendirip güçlendirip güçlendiremeyeceğidir.
Pekin'deki Tsinghua Üniversitesi Uluslararası Güvenlik ve Strateji Merkezi Araştırmacısı Sun Chenghao, yüksek rakımlı makinelerin kapsama alınmasının 'stratejik açıdan hassas arazzilere' özel bir dikkat gösterildiğine işaret edebileceğini belirtti. Sun, 'Çin için temel kaygı, Çin mühendislik yeteneklerinin nerede kullanıldığı ve başka bir ülkenin askeri altyapısını güçlendirip güçlendiremeyeceğidir' dedi.
Çin geçmişte tünel kazma makinelerinin baş ihracatçısı olarak kas gücünü göstermişti. 2024 yılında, üretiminin bir kısmını Çin'de gerçekleştiren Alman Herrenknecht AG şirketinin, Ahmedabad-Mumbai hızlı treni ve Delhi metrosu gibi projelerde kullanılmak üzere Hindistan'a makine satma çabalarını geciktirmişti.
Yedek Parça Krizi ve Küresel Pazar Payı
Herrenknecht sözcüsü, firmanın Çin'in son kısıtlamalarını incelediğini bildirdi. Yeni Delhi merkezli Küresel Ticaret Araştırma Girişimi (Global Trade Research Initiative) kurucusu Ajay Srivastava, herhangi bir 'öncelikli proje' için Hindistan'ın ekipmanları diğer sahalardan kaydırabileceğini belirtti. Ancak ortada başka bir engel daha var: Çin'in yeni kısıtlamaları bileşenleri de kapsıyor.
Bu makinelerde ağır aşınma ve yıpranma yaşandığında düzenli parça tedarikine ihtiyaç duyuyoruz, bu nedenle mevcut makine stoku ve yeni tedarik süreci etkilenecektir.
Srivastava, 'Bu makinelerde ağır aşınma ve yıpranma yaşandığında düzenli parça tedarikine ihtiyaç duyuyoruz' diyerek, mevcut makine stokunun yanı sıra yeni tedarik süreçlerinin de bundan olumsuz etkileneceğini ifade etti.
Hindistan, Çin'in tünel ekipmanlarının tek alıcısı olmaktan çok uzak. Çin devlet medyası, ülkenin bu sektördeki küresel pazar payının %70 civarında olduğunu bildirdi. Sektörün lider üreticisi olan China Railway Engineering Equipment Group Co Ltd, ekipmanlarının Danimarka ve Fransa dahil 36 ülkede kullanıldığını belirtiyor.
Yerli Üretim Hamleleri ve Fiyat Rekabeti Zorlukları
Herrenknecht'in yanı sıra ABD ve Japonya'da potansiyel ikame ürünler üreten başka üreticiler de bulunuyor. Uzun vadede Çin'in kısıtlamaları bu üreticilerin birçoğu için bir fırsat olabilir. Ancak çoğu müşteri için Çinli bir tedarikçiden aniden vazgeçmek oldukça zor.
Eğer insanlar hâlâ Çin fiyatlarıyla kıyaslama yapmaya ve Çin'den ithalat yolları bulmaya devam ederse, o zaman Hindistan dezavantajlı duruma düşecektir.
Aynı şekilde, Hindistan gibi iddialı altyapı planlarına sahip büyük bir ülkede yerli kapasite inşa etmek de cazip bir seçenek. Karayolu Taşımacılığı ve Otoyolları Bakanı Nitin Gadkari, Hindistan'ın önümüzdeki beş yıl içinde tünelciliğe 9,6 milyar dolara kadar yatırım yapmayı hedeflediğini belirtmiş ve yerli endüstriyi tünel kazma makineleri üretmeye çağırmıştı. Hükümetin, inşaat ekipmanı üreticileri için 1,2 milyar dolarlık bir teşvik planını değerlendirdiği bildiriliyor.
Mumbai merkezli mühendislik devi Larsen & Toubro Ltd. başkanı R. Shankar Raman, şirketlerinin bir tünel kazma prototipi inşa ettiğini ve 'deneylerinin başarılı olması durumunda' kendi makinelerini tedarik edip başkalarına satabileceklerini söyledi. Ancak Hindistan imalat sanayisinde daha erken bir aşamadayken ve Çin bu işi büyük ölçekte yaparken maliyet açısından rekabet etmenin hiçbir yolu bulunmuyor.
Raman, 'Eğer insanlar hâlâ Çin fiyatlarıyla kıyaslama yapmaya ve Çin'den ithalat yolları bulmaya devam ederse, o zaman Hindistan dezavantajlı duruma düşecektir' uyarısında bulundu.
