Avrupa Motosiklet Endüstrisinin Ekonomik Boyutu ve Büyüklüğü
Avrupa'daki motosiklet endüstrisinin ekonomik bir faktör olarak büyüklüğü ne kadar? Avrupalı üreticilerin birliği ACEM, bu soruya taze bir bakış açısı getirmek için Oxford Economics araştırma enstitüsünü görevlendirdi. Sonuçlar ilk kez Milano'daki EICMA 2026 fuarı sırasında MOTONOMICS adlı bir konferansta sunuldu. Rapor rakamları 2024 yılına referans veriyor ve 27 AB üye ülkesi ile Birleşik Krallık'ı kapsıyor. Çalışma, oldukça büyümüş ancak artan baskı altında olan bir endüstrinin tablosunu çiziyor. Birliğin ayrıca analiz ettiği 2025 yılı ticaret verileri ise özellikle düşündürücü bir manzara sunuyor.
Motosiklet endüstrisi 2024 yılında Avrupa GSYH'sine 35.1 milyar euro katkı sağladı, 481.600 kişiye iş imkanı yarattı ve 20.6 milyar euro vergi geliri üretti.
Avrupa'da motosiklet endüstrisinin toplam ekonomik değeri nedir? 2024 yılında motosiklet endüstrisi, AB ve Birleşik Krallık'taki gayri safi yurt içi hesaba 35.1 milyar euro (yaklaşık 39.4 milyar ABD doları) katkıda bulundu. Bunun üzerine 481 bin 600 kişilik istihdam ve 20.6 milyar euro (yaklaşık 23.1 milyar ABD doları) tutarında vergi geliri eklendi.
Ölçeği somutlaştırmak için çalışmanın yazarları iki karşılaştırma yapıyor. Ekonomik çıktı, İzlanda'nın tüm gayri safi yurt içi hasılasından daha yüksek. Vergi geliri ise Avrupa'daki yaklaşık 460 bin öğretmenin yıllık maaşını ödemeye yetecek büyüklükte.
Motosiklet Ekonomisini Oluşturan Alt Sektörler
Hangi alanlar motosiklet ekonomisinin bir parçası olarak kabul ediliyor? En büyük pay, endüstrinin çekirdeğinden geliyor: Motosiklet ve parça üretimi, satışı ve onarımı. Bu alan 26.7 milyar euro (yaklaşık 30.0 milyar ABD doları) ve 356 bin 700 kişilik istihdamla toplam etkinin yaklaşık üçte birini oluşturuyor. Kasklar, motosiklet kıyafetleri ve koruyucu ekipmanlar 5.7 milyar euro (yaklaşık 6.4 milyar ABD doları) ve neredeyse 89 bin istihdam ekliyor. Yarışlar, fuarlar ve üretici etkinlikleri ise 2.7 milyar euro (yaklaşık 3.0 milyar ABD doları) ve 36 bin kişilik istihdam katkısı sunuyor.
Motosiklet endüstrisinden gelen her euro, ekonominin diğer sektörlerinde ilave 2.30 euroyu desteklemektedir.
Motosikletlere doğrudan kaç kişi bağımlı olarak çalışıyor? Fabrikadan bayiye ve servise kadar endüstride doğrudan 208 bin 900 kişi çalışıyor. Geri kalan istihdam dolaylı yoldan yaratılıyor; örneğin tedarikçilerde veya çalışanların ve etkinlik ziyaretçilerinin harcamaları sayesinde. Endüstri tek başına doğrudan 10.6 milyar euro (yaklaşık 11.9 milyar ABD doları) yaratıyor. Bu rakam, Avrupa'nın iletişim ekipmanları üretiminden daha fazla.
Uzmanlar bunu çarpan etkisi olarak adlandırıyor. Bu kavram, doğrudan yaratılan her euronun diğer ekonomik sektörlerde ne kadar ek ekonomik çıktı desteklediğini gösteriyor. Çalışmaya göre, motosiklet endüstrisinden gelen her euro, ekonominin diğer sektörlerinde ilave 2.30 euroyu destekliyor. Her doğrudan iş, sektör dışında ek 1.3 kişilik istihdamı güvence altına alıyor. Üretim, satış ve onarımda katma değerin yüzde 46'sı tedarikçilerde yaratılıyor.
Almanya ve İtalya'nın Avrupa Motosiklet Ekonomisindeki Rolü
Almanya Avrupa motosiklet ekonomisinde hangi rolü oynamaktadır? İtalya ile birlikte Almanya, en önemli iki lokasyondan biridir. Her iki ülke de Avrupa'daki toplam endüstri ekonomik çıktısının yüzde 23'ünü oluşturmaktadır.
Birlikte ele alındığında Almanya ve İtalya, Avrupa'daki toplam motosiklet ekonomik çıktısının yüzde 46'sını gerçekleştirmektedir.
Bu ülkeleri yüzde 13 ile Fransa, yüzde 9 ile Birleşik Krallık, yüzde 7 ile İspanya ve yüzde 5 ile Avusturya takip etmektedir. Bu altı ülke birlikte toplam etkinin yaklaşık beşte dördünü temsil etmektedir. İstihdam açısından Almanya, yüzde 22'lik İtalya'nın hemen ardından yüzde 20 ile gelmektedir; vergi gelirinde ise Almanya yüzde 21 oranına ulaşmaktadır. Yalnızca endüstrinin doğrudan ekonomik çıktısına bakıldığında Almanya yüzde 24 ile lider konumdadır.
Almanya ayrıca ticaret fuarları ve üretici etkinlikleri söz konusu olduğunda da büyük bir rol oynamaktadır. 626 bin ziyaretçi ile Almanya, Avrupa'daki bu tür etkinliklerdeki tüm konukların yüzde 25'ini ağırlamıştır. 100 bin ziyaretçi çeken Intermot 2024, EICMA'dan sonra en büyük ikinci motosiklet fuarı olmuştur.
Önceki Araştırmaya Göre Değişen Dinamikler ve Pandemi Etkisi
Son motosiklet çalışmasından bu yana ne değişti? Rakamlar, Oxford Economics'in 2019 verilerini kullanarak 2021'de yayınladığı önceki çalışmanın oldukça üzerindedir. O zamanlar endüstri yaklaşık 21.4 milyar euro GSYH, 389 bin istihdam ve 16.6 milyar euro vergi gelirine sahipti. Çarpan etkisi doğrudan üretilen euro başına 1.80 euro seviyesindeydi.
Pandemi sonrasında yeni tesciller 2019 seviyesinin yüzde 14.7 üzerinde kalmaya devam etmiştir.
Ancak iki çalışma birebir karşılaştırılamaz. Yazarlar, veri ve hesaplama modelinin 2019'dan bu yana geliştiğini ve endüstrinin artık daha eksiksiz bir şekilde yakalandığını belirtiyor. Büyümenin bir kısmını pandemiden bu yana yaşanan değişimlere bağlıyorlar. O dönemde birçok insan motosikleti bir ulaşım aracı olarak keşfetmişti. Euro 5+ emisyon standardına geçiş sonrasındaki düşüşe rağmen, 2025 yılında en büyük pazarlardaki yeni tesciller hala 2019 seviyesinin yüzde 14.7 üzerinde seyretti.
Çalışma ayrıca Avrupa şehirlerinde küçük ve ekonomik araçları destekleyen düşük emisyon bölgelerinin artan sayısına da atıfta bulunuyor. Yeni ve ikinci el otomobil fiyatlarındaki yükseliş de motosikletleri ve scooterları yeni başlayanlar için daha cazip hale getiriyor. Pandemi ve Ukrayna'daki savaştan bu yana birçok üretici, bölgede daha fazla katma değer tutmak adına Avrupa'dan gelen tedarikçilere daha yoğun bir şekilde güveniyor.
Avrupalı Motosiklet Üreticilerinin İhracatındaki Düşüşün Nedenleri
Avrupalı motosiklet üreticilerinin ihracatı neden düşüyor? AB'den yapılan ihracat 2025 yılında yüzde 22 düşerek 2.0 milyar euroya (yaklaşık 2.2 milyar ABD doları) geriledi. Ana nedenler arasında Avusturya'nın en büyük üreticisinde aylarca süren üretim duruşu ve ABD tarafından uygulanan çeşitli gümrük tarifesi artışları yer alıyor.
AB motosiklet ihracatı 2025 yılında yüzde 22 azalarak 2.0 milyar euroya gerilemiş, bu düşüşün ana nedeni Avusturya'daki üretim kesintileri ve ABD tarifeleri olmuştur.
Bundan önce endüstri yabancı pazarlara giderek daha fazla odaklanmıştı. 2024 yılında AB'de üretilen motosiklet ve parçaların yaklaşık yarısı ihraç edilirken, 2019'da bu oran araçlar için yüzde 43 idi. 2024 yılında 2.5 milyar euroluk (yaklaşık 2.8 milyar ABD doları) ihracata karşılık 3.5 milyar euro (yaklaşık 3.9 milyar ABD doları) ithalat gerçekleşmişti. En önemli müşteri 761 milyon euro (yaklaşık 854 milyon ABD doları) ile ABD idi.
Ticaret koşulları 2024'ten sonra önemli ölçüde değiştiği için ACEM 2025 yılı rakamlarını da ekledi. İhracat düşerken ithalat yüzde 12 artarak 3.9 milyar euroya (yaklaşık 4.4 milyar ABD doları) yükseldi. Böylece dış ticaret açığı yaklaşık 1.0 milyar eurodan 1.9 milyar euroya (yaklaşık 2.1 milyar ABD doları) çıktı.
İhracattaki düşüşün yaklaşık dörtte üçü, en önemli motosiklet üreticisinin Aralık 2024 ortası ile Temmuz 2025 sonu arasında üretimini büyük ölçüde durdurduğu Avusturya'ya bağlanabilir. ABD'ye yapılan ihracat yüzde 40.3 çöküşle 455 milyon euroya (yaklaşık 511 milyon ABD doları) geriledi. Avusturya hariç tutulduğunda bile ihracat yüzde 21.7, Almanya'dan yüzde 18.9 ve İtalya'dan yüzde 24.8 oranında düştü. Aslında Avrupalı üreticilerin bir gücü olan 800 cc üzerindeki motosikletler bundan özellikle sert darbe aldı. Burada 2024 yılındaki 290 milyon euroluk ticaret fazlası küçük bir açık haline geldi.
Çin'den Gelen Rekabet Ne Kadar Hızla Büyüyor?
Çin'den gelen rekabet ne kadar hızlı büyüyor? Çin'den yapılan ithalat 2025 yılında yüzde 32.1 artarak 1.05 milyar euroya (yaklaşık 1.18 milyar ABD doları) ulaştı. Bu pay özellikle 250 cc üzerindeki daha büyük motosikletlerde, yani tam olarak Avrupalı üreticilerin güçlü olduğu sınıflarda çok hızlı bir şekilde büyüyor.
250 cc üzerindeki tüm ithal motosikletlerin yüzde 32'si artık Çin'den gelmekte olup, bu oran Japonya seviyesine yaklaşmıştır.
2019 yılında bu büyüklükteki Çin menşeli motosikletlerin ithalat değeri hala 93 milyon euro seviyesindeydi. 2025 yılında ise bu rakam 610 milyon euroya (yaklaşık 685 milyon ABD doları) yükseldi. Birim sayısı sadece 2025 yılında 111 binden 190 bine çıktı. Bu, 250 cc üzerindeki tüm ithal motosikletlerin yüzde 32'sinin artık Çin'den geldiği anlamına geliyor ve bu oran yüzde 33 ile Japonya'dakine neredeyse denk geliyor.
Çin motosikletleri çok daha düşük bir değerle ithal ediliyor. 800 cc üzerinde ortalama değer 4 bin 776 euro olurken, Japon modellerinde bu rakam 7 bin 906 euroyu buluyor.
Motosikletlerin Şehir İçi Trafiğe ve Çevreye Sağladığı Katkılar
Motosikletlerin şehir trafiğine getirdiği faydalar nelerdir? Avrupa yollarında tüm motorlu taşıtların yüzde 11'ine denk gelen 42 milyon motosiklet bulunuyor. Her gün 6.4 milyon kişi işe gitmek için motosiklet kullanıyor.
Araç kullananların yüzde 5'inin motosiklete geçmesi halinde Avrupa'da yılda 28 milyon gün seyahat süresi ve 8.6 milyar euro tasarruf sağlanabilecektir.
Çalışmaya göre, bu kişilerin seyahat süresi arabaya kıyasla üçte bir oranında daha kısa. Her motosikletli komütör yılda yaklaşık 580 euro (yaklaşık 651 ABD doları) tasarruf ediyor. Bir motosiklet park etmek için 2.9 metrekareye ihtiyaç duyarken, bir araba 11.5 metrekareye ihtiyaç duyuyor. Bu, bir araba park alanına dört motosiklet sığabileceği anlamına geliyor. Motosiklet sürücüleri, arabalara kıyasla yılda yaklaşık 2.4 milyon ton CO₂ salımını şimdiden önliyor.
Çalışma ayrıca araç kullananların yüzde 5'inin motosiklete geçmesi durumunda ne olacağını hesaplıyor. Birlikte yılda 28 milyon gün seyahat süresi tasarrufu sağlayacaklar; bu da 8.6 milyar euro (yaklaşık 9.7 milyar ABD doları) değerine ve ayrıca 3.9 milyar euro (yaklaşık 4.4 milyar ABD doları) işletme maliyeti tasarrufuna eşittir. Avrupa 2.6 milyon ton CO₂ tasarruf edecek ve şehirler 1 চেয়ে de fazla yani 124 kilometrekarelik park alanını boşaltabilecekti. Bu, 17 binden fazla futbol sahasına eşittir. Belçika'daki yoğun bir otoyoldan elde edilen deneyim, yüzde 10'luk bir geçişin trafik sıkışıklığını yüzde 40'a kadar azaltabileceğini gösteriyor.
Yarışlar, Fuarlar ve Motosiklet Turizminin Önemi
Yarışlar, fuarlar ve motosiklet turizmi ne kadar önemlidir? 2024 yılında Avrupa'daki büyük motosiklet sporu etkinliklerine 5 milyondan fazla seyirci katıldı. Yarışlar, ticaret fuarları ve üretici etkinlikleri toplamda 2.7 milyar euro ekonomik çıktı ve 36 bin kişilik istihdam sağladı.
Yarışlar, fuarlar ve üretici etkinlikleri Avrupa'da 2.7 milyar euro ekonomik çıktı ve 36 bin kişilik istihdamı güvence altına almıştır.
En büyük tek etkinlik 700 bin ziyaretçi ile Milano'daki EICMA oldu. Pistlerin etrafındaki oteller, restoranlar ve kasabalar da yarışlardan ve ticaret fuarlarından faydalanıyor çünkü ziyaretçiler buralarda para harcıyor.
Bazı alanlar çalışma tarafından hiç sayısal olarak ölçülemedi. Bunlar arasında her şeyden önce kırsal bölgelere gelir getiren motosiklet turizminin yanı sıra sürücü eğitimleri, sigorta ve teslimat hizmetleri yer alıyor. Bu nedenle yazarlar sonuçlarını muhafazakar olarak nitelendiriyor. Gerçek katkının muhtemelen daha da yüksek olması bekleniyor.
Motosiklet Endüstrisinin Siyasilerden Beklentileri ve Gelecek Vizyonu
Motosiklet endüstrisi siyasilerden ne istiyor? Üreticiler; küresel pazarlara adil ve karşılıklı erişim, şehir içi ulaşım planlamasında motosikletler için sağlam bir rol ve Avrupa'da daha fazla yatırıma izin veren koşullar talep ediyor. Bu talepler, ACEM ve İtalyan endüstri derneği Confindustria ANCMA'nın EICMA 2026 sırasında ortaklaşa düzenlediği MOTONOMICS konferansında sunuldu.
Üreticiler küresel pazarlara adil erişim, şehir planlamasında iki tekerlekli araçlara yer verilmesi ve Avrupa'da üretimi koruyacak sanayi politikaları talep etmektedir.
Çalışmayı sunan ACEM Genel Sekreteri Antonio Perlot, iyi rakamların veri olarak garanti edilemeyeceğini açıkça belirtti. Confindustria ANCMA Başkanı Mariano Roman, daha fazla yeni tescilin otomatik olarak daha yüksek üretim ve kar anlamına gelmediğinden bahsetti. Net ve uygun kurallar, ticarette karşılıklılık ve ulaşım politikasında iki tekerlekli araçların tam olarak tanınmasını talep etti.
BMW Motorrad başkanı ve ACEM Başkanı Markus Flasch da birliğin yeni Vision 2035+ programının ilk ön izlemesini verdi. Program endüstrinin rekabet gücüne odaklanıyor ve 2027'nin başlarında sunulması planlanıyor. Avrupa Parlamentosu Çevre Komitesi başkanı ve Avrupa Parlamentosu Üyesi Pierfrancesco Maran, motosikletlerin ve scooterların şehirler için faydalarını vurgulayarak üretimi Avrupa'da rekabetçi tutacak bir sanayi politikası çağrısında bulundu.
Kapanış oturumunda Flasch ve Perlot'un yanı sıra Ducati CEO'su Claudio Domenicali, Mariano Roman ve İtalyan Ulaştırma Bakanlığı'ndan Antonio Erario yer aldı. Odak noktası Avrupa'nın rekabet gücü, her şeyden önce Çin'den gelen artan rekabet ve endüstri için gelecekteki düzenlemeler oldu.
