Aynalar ve İnovasyon: Farklı Bir Bakış Açısı
Ayna satmanın acımasız dünyası, zayıf kalplilere göre değildir. Bir aynanın tek bir basit görevi vardır: yansıtmak. Bu durum, ürün farklılaştırmayı zorlaştırır. Octopus Energy'nin (İngiltere'nin en büyük enerji sağlayıcısı) kurucusu Greg Jackson'ın ilk işlerinden biri, en iyi ihtimalle başa baş noktasına gelen veya çok küçük kârlar elde eden bir ayna üreticisi için çalışmaktı. Sonra bir fikri oldu.
Ve internetteki bir görselde, aniden herkesinkinden farklı görünen bir aynamız oldu. Ve peynir ekmek gibi sattılar – ve bu durum işi tamamen dönüştürdü.
Jackson, 'Gerçekten geniş çerçeveli aynalar yapmaya başladık' diyor. 'Ve internetteki bir görselde, aniden herkesinkinden farklı görünen bir aynamız oldu. Peynir ekmek gibi sattılar ve bu durum işi tamamen dönüştürdü.'
Bir işe farklı bir bakış açısıyla yaklaşmak, inovasyon arayışının temel bir bileşenidir. Jackson'ın aynalar konusundaki temel içgörüsü, internette her ürünün aynı göründüğüydü. Müşterinin gördüğü şey buydu. Ve eğer müşteri farklı bir şey (geniş çerçeveli bir ayna) görürse, onu satın alabileceğini fark etti. Nitekim öyle de oldu.
Yerleşik Düzenin Maliyeti ve Avrupa'nın Çıkmazı
Dışarıdan bakan biri için bariz olan bir şeyi görememek, bir firmanın 'yerleşik düzen maliyeti'dir; yani dün yaptığınız şeyi yarın da yapmaya devam etme alışkanlığına gömülüp kalmaktır. Bu, büyüme yeteneğinin önündeki en önemli frenlerden biridir.
Eğer daha fazla büyüme istiyorsak, yeni şirketlerin ihtiyaç duyduğumuz üretkenliği sağlayabilmesi için yaratıcı yıkıma izin vermeliyiz.
Jackson, 'Bence Avrupa'yı etkileyen en büyük faktör -ki ABD'nin de bundan muaf olmadığını düşünüyorum- yerleşik düzendir' diyor. 'Çin ve Körfez ülkeleri, yerleşik endüstriler tarafından engellenmiyor. Bunun yerine, büyük bir hızla yeni dünyayı inşa ediyorlar. Elektrikli araçları örnek alırsam, Çin'de tamamen yeni bir teknolojiye geçişi yönetmekte zorlanan yerleşik bir otomobil endüstrisi yok. Ancak Avrupa'ya baktığımda, Avrupa hükümetleri ve tüketicileri elektrikli araç istiyor, ancak Avrupalı otomobil şirketleri bunları üretme konusunda henüz rekabetçi olamadı.'
Çin'in Yükselişi ve Avrupa'nın Korumacı Önlemleri
Çinli elektrikli araçların Avrupa'daki satışları hızla artıyor. Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği'nin son verilerine göre, Chery geçen yıl Avrupa'daki satışlarını üç katına çıkardı, BYD ikiye katladı, Geely üçte bir oranında artış gösterdi ve SAIC %23 büyüdü. Önde gelen dört Çinli otomobil üreticisinin toplam EV pazar payı, %9,6'dan %14,6'ya yükseldi.
Avrupa Birliği, Çin'in devlet destekli damping iddialarına yanıt olarak, standart %10'luk ithalat tarifesinin üzerine %35'e varan ek vergiler uyguladı. Buna rağmen Çinli araçlar, satın alma maliyeti açısından hala %20'den daha ucuz kalmaya devam ediyor.
İnovasyonun Önündeki Engeller
Jackson, 'Yerleşik firmalar birçok sektörde ve pazarda yenilikçileri dışlıyor' diyor. 'E-postayı icat eden Posta İdaresi değildi. Müzik endüstrisi, dijital müziği ve çevrimiçi yayını 10 ila 20 yıl boyunca engelledi. İhtiyacınız olan şey, yeni teknolojiler için pazara giriş yollarıdır ve bence Avrupa'da bu bir zorluk olabilir çünkü büyük endüstrilerin çoğu esasen politika üzerinde bir boğucu etkiye sahip.'
Ekonomistler, neredeyse tüm üretkenlik artışının yeni şirketlerden geldiğini söylüyor. Eğer daha fazla büyüme istiyorsak, yeni şirketlerin ihtiyaç duyduğumuz üretkenliği sağlayabilmesi için yaratıcı yıkıma izin vermeliyiz.
Jackson, Avrupa'nın öğrenebileceği başarılı sektörleri olduğunu belirtiyor; örneğin, kıta canlı ve yenilikçi bir fintech sektörüne sahip. Oysa Amerika'da 'terminalleri ve süreçleri o kadar eski ki, kartımı barın arkasına götürüyorlar.' Avrupa'da on yıldan fazla bir süredir çek gören insan sayısı oldukça az.
Octopus Energy ve Teknoloji Odaklı Dönüşüm
Octopus, enerji arz ve talebini yönetmek için yeni bir yola duyulan ihtiyaçtan doğdu. Jackson başlangıçta eski işletmeleri, tamamen elden geçirilmiş bir teknoloji platformuyla çok daha verimli olacaklarına ikna etmeye çalıştı, ancak fazla ilerleme kaydedemeyince, daha hızlı modernize olabilecek bir ekip kurabileceğine karar verdi.
Enerji sektörünün dışından, teknolojiden geldik. Tıpkı Uber'i kuranların kişisel taşımacılıktan, Airbnb'yi kuranların konaklama sektöründen, Amazon'u kuranların kitapçı sahibi olmadığı gibi.
Jackson, 'Fikir şuydu: teknoloji sayesinde, operasyonel olarak daha verimli olacağımız için daha düşük maliyetler sağlayabilecektik' diyor. 'Daha çevik olacaktık, böylece elektrikli araçlar, güneş panelleri ve bataryalar gibi teknolojileri doğrudan enerji sistemine çok verimli bir şekilde dahil edebilecektik. Bu aynı zamanda enerjiyi temizlemeye de yardımcı olacaktı çünkü daha çevik olursanız yenilenebilir enerjileri daha uygun maliyetle kullanabilirsiniz. 2015 yılında bu şirketi kurmaya başladık ve dokuz yıl sonra, tüm yerleşik firmaları geride bırakarak İngiltere'nin en büyük enerji şirketi olduk.'
Jackson, 'Enerji sektörünün dışından, teknolojiden geldik. Tıpkı Uber'i kuranların kişisel taşımacılıktan, Airbnb'yi kuranların konaklama sektöründen, Amazon'u kuranların kitapçı sahibi olmadığı gibi. Yapabildiğimiz şey, endüstrinin varsayımlarına dayanmayan, ancak müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak için teknolojiyi kullanan bir enerji şirketi kurmaktı' diye ekliyor.
Enerji Karışımında Değişim ve Elektrifikasyonun Geleceği
Piyasa dinamiklerinin kaba kuvveti, dünyayı farklı bir enerji karışımına doğru itiyor. Enerji düşünce kuruluşu Ember'e göre, Avrupa Birliği'nde rüzgar ve güneş enerjisi geçen yıl ilk kez fosil yakıtlardan daha fazla elektrik üretti.
Çin'de 49 tonluk kamyonların pillerle çalıştığını gördüğünüzde elektrifikasyonun ne kadar ciddi olduğunu anlıyorsunuz.
Jackson, 'Elektrik teknolojileri katlanarak gelişiyor, hidrokarbon teknolojileri ise gelişmiyor' diyor. 'Bir araba motoru bugün 20 yıl öncekiyle kabaca aynı maliyete sahip. Özellikle daha verimli de değiller. Bu arada, bir elektrikli araç bataryası bugün 15 yıl öncesine göre 10 kat daha ucuz. Güneş panelleri 40 yıl öncesine göre 200 kat daha ucuz. Rüzgar türbinleri son 20 yılda fiyat olarak üçte iki oranında düştü.'
Jackson, yılın başlarında Çin'deydi ve elektrifikasyonun hızla devam ettiğini, batarya değişim istasyonlarının sürücülerin bekleme süresini üç ila beş dakikaya indirdiğini belirtti. 'Çin'de 49 tonluk kamyonların pillerle çalıştığını gördüğünüzde elektrifikasyonun ne kadar ciddi olduğunu anlıyorsunuz. Sürücüler dizel fiyatını umursamıyor.' Bu durum, ABD'deki ara seçimleri ve yükselen yakıt maliyetlerini izleyen Donald Trump'ı düşündürebilir.
